3万台无人车之后，九识宣布城市级物理AI升级并推出九识租车

9月10日，九识智能在广州举行战略发布会，宣布完成城市级物理AI的战略升级，提出以九识大脑赋能更多城市治理场景。会上，九识面向快递物流、商贸配送、城市短驳等场景推出了九识租车小程序，并开放九识租车的无人运力加盟，同时公布针对首批加盟合作伙伴的专属优惠政策。

与产品发布同步，九识还与广汽领程、广州公交集团、广环投、广州欧纬德、尚元、九识极景等产业伙伴签署合作协议，合作范围涉及无人车制造、城市服务、产学研等领域。把这些动作放在一起看，指向的是一条清晰的路径：先把无人车真正做出来，再让它进入更多真实场景，最后把验证过的技术与运营能力，变成连接城市与产业的基础能力。

九识的起点是RoboVan。与主要面向乘用车的Robotaxi不同，RoboVan瞄准的是城市物流中大量存在的厢式货车需求，既要面对城市公开道路更复杂的真实环境，也要满足物流运输对装载、续航、可靠性和运营效率的要求。报道称，九识在2023年推出全球首台RoboVan，并推动其进入城市公开道路运营。

规模化是这套打法的基础。根据九识最新公开数据，其车队规模目前超过3万台，已在全球300多座城市实现常态化运营，累计运营里程突破2.5亿公里，服务中国邮政、顺丰、三通一达、蒙牛、新希望、中策橡胶等企业，市场占比稳居前列。对L4自动驾驶而言，真实道路上的每一公里，都是对系统与运营体系的一次验证。

安全被九识视为规模化的前提。CEO孔旗在发布会上表示，安全不是规模化之后才去解决的问题，而是从第一天起就必须建立起来的能力。在技术上，九识通过数据闭环把真实道路运营经验反馈到算法迭代，并围绕车辆控制、通信等关键环节做安全冗余设计，开展数千项测试；报道称，公司今年成立了安全委员会，从组织机制和技术体系两个层面推进安全管理。

九识租车的想法来自真实用户。报道提到，2025年初，九识昆山用户阿纲购买4台无人车尝试出租，随着需求增加，车辆规模从4台扩大到几十台，如今已超过200台，他还通过拼单、拼时等方式重新组织车辆闲置时间。九识随后在全国45座城市、300家客户的真实场景中试点租赁模式，累计完成1500多笔租赁订单，运行里程超过100万公里。

基于这些试点，九识正式推出九识租车，提供日租、月租、年租等灵活方式，让企业按实际业务需求获取无人运输能力，并开放城市无人运力加盟。在这一模式下，九识提供无人车以及车辆管理、智能调度等平台能力，本地合作伙伴则利用自身在物流、商贸、运输领域的资源，把车辆投入到快递、商超、商贸配送等城市物流场景。

支撑这套体系的是九识大脑与Zelos Inside。在九识的定义里，九识大脑不是一套单纯的智驾软件，而是面向真实世界的AI能力中枢，把车辆运行中积累的场景和L4运营经验沉淀、复用；Zelos Inside则把这套自动驾驶系统、AI算法、软硬件能力与规模化运营经验输出给更多车企和产业伙伴，此前九识已与东风股份等车企展开合作。

值得关注的是，九识正围绕城市级能力搭建三层平台：让智能运力可被组织和调度的运力管理平台、让车辆运行状态可感知可保障的运营监测平台，以及让城市无人运营可视、可管、可追溯的政府监管平台。其商业模式也开始从销售设备向提供运力延伸，竞争焦点正从单车能力转向城市级运力组织与监管协同。