美联航禁止第三方AI智能体代订机票，成美国首家明确设限航司

美联航周三宣布，将把个人AI助手挡在订票流程之外，成为美国首家明确表态限制第三方AI智能体的航空公司。限制范围既包括美联航自有数字平台，也包括经由在线旅行社和聚合平台进入的间接渠道。

据Skift报道，美联航在声明中表示：「我们正在采取措施，在自有数字平台内部以及通过旅行社和聚合平台的间接渠道限制访问，禁止未经授权的第三方个人AI智能体或助手使用。」

官方给出的理由偏务实而非理念。美联航称，把账号凭证交给第三方智能体会暴露旅客敏感信息；同时自动化工具可能触发非本意的购买、账户变更或MileagePlus里程兑换。

监管层面的顾虑同样被摆上台面。美联航认为自动化的AI购买行为可能与联邦航空管理局（FAA）和交通部（DOT）的规定相冲突，并特别提到值机环节——该环节要求本人确认行李中不含爆炸物等违禁物品。

这一政策出台的时间点，恰逢消费级AI订票工具快速扩张。Meta CEO扎克伯格把旅行称为公司Muse智能体的「首要用例」之一；OpenAI在周二收购了AI旅行智能体Odessia；西南航空则上线了用于航班搜索的ChatGPT插件。

航司高管对此普遍谨慎。达美航空CEO Ed Bastian表示，他对AI智能体处理订票「持谨慎态度」；美联航CEO Scott Kirby则在芝加哥的一场活动上对《华尔街日报》说：「我不想再制造一个中间商。」

美联航表示将随着个人AI助手的发展评估该政策，并在其「数字信任中心」更新说明。对智能体开发者而言，问题已经转向分发渠道：一个能规划行程、却无法在主要美国航司完成下单的旅行智能体，只能算半成品。

接下来值得观察的是其他航司是否跟进。Skift将美联航定位为「第一个」而非「唯一一个」，而凭证风险、责任归属与DOT合规这些理由对整个行业同样成立。若达美、美国航空等采用类似表述，智能体开发者面对的将不是统一的消费入口，而是一套按航司划分的授权拼图。